В ходе работы форума обсуждались основные особенности атмосферной циркуляции в июне-августе 2019 г., успешность прогнозов температуры воздуха и осадков на июнь-август 2019 г., ожидаемые условия термического состояния океана и крупномасштабной циркуляции атмосферы на предстоящий зимний сезон 2019/2020 гг. Совместными усилиями экспертов был разработан консенсусный прогноз аномалий приземной температуры воздуха и осадков на территории России и СНГ с применением объективного подхода на основе результатов гидродинамического моделирования.

Сопутствующие СЕАКОФ-17 материалы, включающие презентации и основные документы, размещены на сайте СЕАКЦ на странице СЕАКОФ на русском и английском языках: http://seakc.meteoinfo.ru/about-centre/-neacof/359-neacof17

http://neacc.meteoinfo.ru/north-eurasian-climate-outlook-forum/213-neacof17

Об этом на конференции "Корпоративное управление в России" заявил первый вице-президент компании Александр Матыцын. По его словам, такую отчетность разумно вводить после ее долгой апробации, разработки стандартов сбора информации и расчетов затрат компаний. "Законопроект имеет свои позитивные стороны, потому что в нем присутствует отчетность об устойчивом развитии, климат. Но он несет и определенные проблемы, потому что требует подготовки не только методологической, но и статистического сбора информации. Если говорим о климате, то нам необходимо для начала поговорить, как мы будем это считать, какие стандарты, во что это обойдётся компаниям, если это будет принято на законодательном уровне", - сказал он.

Подробнее: https://www.interfax.ru/russia/684027

В 2018 году Международная морская организация (ИМО) приняла «Первоначальную стратегию по снижению уровня выбросов парниковых газов с судов», которая нацелена на увеличение вклада ИМО в деятельность по сокращению выбросов парниковых газов с судов, занятых в международных перевозках. Первоначальная стратегия предусматривает снижение к 2030 году выбросов CO2 на единицу транспортной работы в международном судоходстве не менее чем на 40% в среднем, снижение выбросов СО2 на 70% к 2050 году по сравнению с 2008 годом, а также сокращение к 2050 году по меньшей мере на 50% по сравнению с 2008 годом выбросов СО2 с судов. Для реализации этих целевых показателей ИМО работает над принятием конкретных мер по сокращению выбросов парниковых газов с судов. Международная палата судоходства действует в данной области совместно с ИМО.

Подробнее: http://www.rus-shipping.ru/ru/stats/?id=855

По словам министра энергетики РФ Александра Новака в Стратегии будут учтены требования Парижского соглашения по сокращению выбросов СО2.

Подробнее: https://www.eg-online.ru/news/408007/

В Государственной Думе Федерального Собрания РФ прошел круглый стол, посвященный мерам поддержки производства и использования электротранспорта. По мнению организаторов круглого стола – Комитета по транспорту и строительству Госдумы РФ, ускорить процесс требуется в связи с ухудшением экологии, изменениями климата и потребностью в развитии новых высокотехнологичных производств в автопромышленности и электроэнергетике. Григорий Парфёнов (компания «А+С Транспроект») в своем выступлении отметил, что в первую очередь важно понять, какую именно проблему мы хотим решить с помощью внедрения электробусов: соответствовать модному тренду или снизить количество вредных выбросов в атмосферу? Если речь идет о снижении выбросов на 5-10%, то проблему можно решить без внедрения электробусов, предприняв ряд конкретных шагов по настройке существующей автобусной системы. Если же все-таки установлена необходимость внедрения электробусов, то эффективность этого процесса невозможна без качественной аналитики и сравнительного анализа – как по вопросам окупаемости электробусов, так и по экологическому эффекту. Что касается суммарного экологического эффекта работы электробуса, то по мере накопления опыта эксплуатации эксперты выявили, что он на 30-80% выше, чем у машин, работающих на сжигаемом топливе. Это во многом зависит от того, насколько чиста энергетика в местах ее производства. Выбросы в атмосферу от самого электробуса равны нулю.

Подробнее: http://apluss.ru/news/vnedrenye_elektrobusov_modnyy_trend_ili_sposob_umenshit_vrednye_vybrosy

Самарский ученый в области химии полимеров, доктор химических наук, профессор кафедры «Рациональное природопользование и ресурсосбережение» Тольяттинского государственного университета Сергей Афанасьев: "Главными источниками выбросов выступают объекты теплоэнергетики и химические предприятия. На их долю приходится свыше 60 млн тонн в год выбрасываемого углекислого газа, то есть более 80 тонн на каждого жителя города Тольятти. Нагрузка на природную среду колоссальна, и стоит ли после этого удивляться изменению климата. Перспективные направления использования диоксида углерода - создание новых производств азотных удобрений, вовлечение более крупных объемов углекислого газа в технологию получения метанола (предложенный нами ранее способ позволяет перерабатывать около 300 тыс. тонн в год углекислого газа и внедрен в ООО «Томет»), строительство заводов по выпуску уксусной кислоты, моторных топлив, интенсификация нефтедобычи путем закачки сжиженного газа в нефтедобывающие скважины и некоторые другие. По всем направлениям у нас создан обширный задел, и нужны соответствующие инвестиции для реализации данных высокоперспективных инноваций. В них мы предлагаем не только новые технические решения по оптимизации существующих технологий, но и современные способы извлечения углекислого газа из дымовых газов с предварительной их очисткой от присутствующих в них оксидов серы и азота". По оценкам Сергея Афанасьева, вместе с парниковым диоксидом углерода в нижние слои атмосферы попадают токсичные газы, ответственные за проявление так называемого фотохимического смога. Под ним подразумевается сизый туман в ясную солнечную погоду, и он обусловлен присутствием в воздушной среде окислов азота, метана и углеводородов. Конечно, все эти вещества вредны, но не они наносят главный ущерб здоровью многих людей. Атмосфера выступает как громадный химический резервуар, в котором перечисленные вещества начинают взаимодействовать между собой с образованием озона, формальдегида и сильно токсичных перекисных продуктов – радикалов, пагубно действующих на все живое и растительность, причем лишь формальдегид ныне определяется природоохранными службами. Иными словами, воздух, которым мы дышим, становится высоко агрессивным по отношению к человеку, и этот термин все чаще упоминается для регионов с участившимся фотохимическим смогом. Тольятти, к сожалению, не является исключением. К сожалению, посты экологического контроля не учитывают химических процессов, протекающих в воздушном бассейне. Ставка на приобретение дорогостоящей передвижной лаборатории на средства промышленных предприятий в дополнение к восьми стационарным постам Гидромета, вряд ли оздоровит экологическую ситуацию в городе, ибо не продумано ее рациональное использование, и она не оснащена приборами для контроля тех опасных веществ, которые образуются в низших слоях атмосферы и пагубно влияют на здоровье людей.

Подробнее: https://yandex.ru/turbo?text=https%3A%2F%2Faugustnews.ru%2Fna-kazhdogo-zhitelya-tolyatti-prihoditsya-80-tonn-uglekislogo-gaza%2F

Сенаторы считают, что новый платеж для предприятий за превышение квоты на выбросы парниковых газов может негативно сказаться на динамике роста экономики. А в Российском союзе промышленников и предпринимателей (РСПП) опасаются, что он спровоцирует рост тарифов для населения и увеличение темпов инфляции. В правительстве планируют обсудить документ в ближайшие дни.

Подробнее: https://gorodfinansov.ru/rossiyan-predupredili-o-roste-tarifov-zhkh-iz-za-novogo-eko-naloga.html

Наличие большего количества углекислого газа в атмосфере не только меняет климат — это делает океаны более кислыми. Согласно новому исследованию, подкисление океана, по-видимому, увеличивает количество закиси азота (оксида азота, N2O), мощного парникового газа, который выделяется в воздух. Эффект был обнаружен исследователями из Швейцарского Института инженерной экологии, Токийского технологического института, Токийского университета и Японского агентства морских наук о Земле и технологии.

Подробнее: https://www.nature.com/articles/s41558-019-0605-7

Электрификация транспорта является одним из важнейших этапов в решении надвигающегося климатического кризиса. Считается, что с меньшим количеством автомобилей с ДВС уменьшается и выбросы газов в атмосферу, нагревающих нашу планету. Но по мере увеличения количества электрокаров появляется ещё одна экологическая проблема: что делать с отработанными аккумуляторами. Согласно статье, опубликованной в журнале Nature, утилизация батарей превращается в глобальную проблему. Переработка литий-ионных автомобильных аккумуляторов – дело слишком рискованное. Авторы статьи предлагают несколько решений. Во-первых, изначально разрабатывать аккумуляторы с учётом их дальнейшей утилизации, а во-вторых, использовать роботов для автоматизации процесса их разборки. Электромобили могут стать ещё более экологичными, если использовать старые батареи в качестве материала для новых батарей.

Подробнее: https://itc.ua/news/akkumulyatory-elektromobilej-mogut-stat-prichinoj-novoj-ekologicheskoj-problemy/

На реализацию проекта требуется 2,75 миллиарда долларов. Префектура Фукусима, пострадавшая от землетрясения и радиационной аварии в 2011 году, станет местом размещения 11 солнечных и 10 ветряных электростанций. Они будут построены на сельскохозяйственных угодьях, более не пригодных для использования, и в горных районах, откуда продолжается отток населения. Общие расходы составят 300 миллиардов иен (2,75 млрд $) — инвесторами проекта станут Государственный банк развития Японии и частный Mizuho Bank. Мощность электростанций составит 600 мегаватт, что эквивалентно двум третям от мощности АЭС Фукусима. Производимая электроэнергия будет отправляться в Токио и пригороды столицы.

Подробнее: https://nat-geo.ru/planet/fukusima-stanet-centrom-vozobnovlyaemoj-energetiki/